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節能電機在進行操作時其結構比其他任何一種電動機都要簡單，在電動機的轉子上沒有滑環、繞組和永磁體等,只是在定子上有簡單的集中繞組,繞組的端部較短,沒有相間跨接線,維護修理容易.因而可靠性好,轉速可達15000 r/min.效率可達85%～93%呢,比交流感應電動機要高.損耗主要在定子,電機易于冷卻，轉子元永磁體,易于實現各種特殊要求的轉矩一速度特性,而且在很廣的范圍內保持高效率.更加適合電動汽車動力性能要求.

節能電機在一定程度上還具有在較寬轉速和轉矩范圍內高效運行、控制靈活、可四象運行、響應速度快、成本較低等優點，工藝性好,適用于高速,環境適應性強，電機轉矩的方向與繞組電流的方向無關，適用于頻繁啟停以及正反向轉換運行，啟動電流小,轉矩大，可控參數多,調速性能好，具有較強的再生制動能力，定子和轉子的材料均采用硅鋼片,易于獲取和回收利用.

節能電機的開關磁阻電機有轉矩波動大、需要位置檢測器、系統非線性特性,磁場為跳躍性旋轉,控制系統復雜，對直流電源會產生很大的脈沖電流等缺點.位置檢測器是開關磁阻電動機的關鍵器件,其性能對開關磁阻電動機的控制操作有重要影響.由于開關磁阻電動機為雙凸極結構,不可避免地存在轉矩波動,噪聲是開關磁阻電動機主要的缺點.但近年來的研究表明,采用合理的設計、制造和控制技術,開關磁阻電動機的噪聲完全可以得到良好的抑制。

節能電機的開關磁阻電動機驅動系統的核心是開關磁阻電動機(SRM),它涉及到電動機,電力電子,微機,控制,光電轉換,角度測量等等多學科知識,結構比較復雜,控制系統要求也比較獨特,感應電動機和永磁同步電動機的控制方法通常難以滿足系統的控制要求.目前電動汽車應用較少.它的主要研究方向是模型研究。